宝骏510开了2年3万公里,车主为何5折就给处理了?

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>在上一篇文章《马头标宝骏干不好的事,银标五菱能行吗?》中,我们着重介绍并分析了,上汽通用五菱的发迹史、及“神车制造厂”那些年的光辉岁月。

同时,借助第2200万辆新车下线五菱也进行了一次“换标”动作,未来同样意欲向乘用车市场进军的五菱品牌,要如何与宝骏品牌做好区隔、避免同门相残,也是非常引人思考的话题。

毕竟,好汉不提当年勇,成绩属于过去。

>近两年伴随着国内车市大环境急转直下、及包括汽车在内的整体消费升级,上汽通用五菱旗下,无论是五菱品牌还是宝骏(包括“马头标”的老宝骏,跟“钻石标”的新宝骏),均呈现出了销量大幅下滑的态势。

原本就是靠走“亲民路线”以价换量,单车利润较主流品牌偏低,如今销量再出现大幅下滑,上汽通用五菱的营收状况令人堪忧。企业一度出现亏损状况。

形势不容乐观,转型升级寻求新的突围,迫在眉睫。

>本期选题,我们采访了一位80后宝骏老车主,透过他的买车卖车经历,也可窥见曾经的“国民神车”——五菱跟宝骏当下所面临的骨感现实。

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“军哥采访下你,你当年为啥买了辆宝骏啊?”

日前,为筹备上汽通用五菱的相关选题,乐逗汽车联系到了一位宝骏老车主,通过与他前后几次的微信访谈,我们希望找到五菱和宝骏,为何“其兴也勃焉其亡也忽焉”。

>军哥是一位80后IT男,准确的是85后,曾经在深圳打拼现已回到江城武汉定居。

他的人生第一辆车也非常有代表性,马头标的宝骏510,宝骏品牌的第一款小型SUV,曾经盛极一时、一度将SUV“常胜将军”哈弗H6给拉下马。

需要指出的是,军哥可以说是宝骏510的头一批车主,因为这款售价5-7万元的小型SUV,最早于2017年2月20日上市,当时仅推出了三款手动挡车型。

军哥在新车上市之后一周,便火急火燎地进店提车了。

>“一毛钱的优惠都没有”

站在今天来看,军哥自己都有些佩服,当年的那份激情跟热乎劲儿。

“我是17年2月28号买的510,记得当时我是周五晚上从深圳坐火车到武汉,周六早上5点多在武昌火车站直接打车去了白沙洲汽车城的宝骏4S店,当天下午6点多就把车开走了,周日一早开着车长途奔袭1100公里回到深圳。”

军哥说,因为当时新车刚上市只有手动挡,于是他直接买了指导价6.98万元的顶配,落地价接近8万元的样子。

>由此,一开始问的那个问题为何选择了宝骏和510,已经迎刃而解。

便宜实惠,性价比超高!

一如军哥所言:“抓住了普通老百姓的消费心理,宝骏让很多收入(以及可支配收入)不高的个人和家庭,都能拥有自己的车。”

要知道,别看军哥这样的有文化有技术有思想的“三好青年”,在深圳这样的一线城市工作打拼,月工资收入也还不错。

考虑到要在家乡湖北武汉这样的二线城市买房定居,以及结婚生子,今天的大多数非官二代富二代的80后、90后年轻人,实际的生活状况远没有那么轻松。

>不说什么“社畜”吧,起码“成年人的生活里没有容易二字”。

年轻人的第一台车,主打性价比和走亲民路线的宝骏,也就收获了无数军哥这样的普罗大众消费者的选择。 http://www.worldcarepet.com.cn/chongwuwenda/10134.html

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